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實車於2013年3月16日正式營業，行走東京至秋田，Kato也在同日發售其火車模型，所以非常搶手。 它可是代替E3秋田新幹線的列車，所以屬迷你新幹線，會與E5併結行走，組成暫時最長的17輛編成新幹線，總長度達403米，據知日本的月台也要作一些調整才能支援這樣長的列車。 E6全車為指定席，與E5併結時，行走速度高達300km/h，在2013年年底，會加速到320km/h，而與E2併結時會以275km/h行走，而當進入盛岡至秋田迷你新幹線路段，會統一以130km/h行走。 
不過其實第一輛E6是在2010年7月就開始在東北新幹線和秋田新幹線上作測試，所以它的面孔並不陌生。
由於是併結行走，車輛編號並不是由1開始，乃是11至17號車，就算是獨立行走，也是11至17號車。 
這次由尾車開始拍攝，這是17號車，面向秋田方向，設有32個座位。 參照了實車，這次選用了黃光燈條作室內燈。 車頭與E5外型相似，車頭鼻長達13米，只是車身較短和窄，E6配以奪目的白色設計，加上頭燈呈長條型，設計新穎。
16號車，設有60個座位，並有廁所及電話設備，順帶一提，E6是備有很多無障礙設施，包括多用途洗手間。 
15號車，設有68個座位，是全車容納最多人的一卡，但這卡並沒有廁所。 
14號車，設有60個座位，並設有廁所。 
13號車，設有60個座位，並設有廁所。 
12號車，只有34個座位，本卡設有廁所、輪椅位置、車掌室。 
11號車，這卡是Green Car，設有22個座位，同樣設有輪椅位置和車掌室。 車頭方向是東京，這邊可以與E2或E5進行併結行走，Kato當然也做了出來。 
全車設有兩個集電弓，但行走時只會使用一個，如向秋田方向就使用12號車，如向東京方向就使用16號車，比較易記的方法是，使用行駛方向較後的那個集電弓。 由於全車只靠一條集電弓，所以要確保它的可靠性而採用了PS209琴鍵式低噪音集電弓。 
同場加演E5的相片，E5是使用下拉式窗簾，所以也製造了一些半開合的窗簾，增加真實性，窗簾的材料很簡單，就是5mm闊的雙面膠紙，但不要撒去白色的膠面，使用雙面膠紙的原因是它夠厚，能有效阻擋光源。 
併結行走，全編成為17輛，是目前為止全日本最長的新幹線，實車全長大約是403米，如按照Kato的1/160比例計算，模型長度也達2.5米…… 
更多相片及介紹請瀏覽：http://rios.in/17sgaWG ，http://rios.in/Yk1WjH
附上一條試運轉的短片：
在運轉會中集合了四套E5+E6的短片：
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發表於 13-5-2013 16:24:44
發表於 13-5-2013 17:30:59
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