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(麻帆良市時報記者キズナアイ報導)
はい、ども! キズナアイです~♥
要大家數出喺九巴車隊中大家最熟悉嘅車廠名字,
一定會係 Daimler、Leyland、Dennis、Volvo、Scania、Mercedes-Benz,
你冇睇錯, 係平治! 一個被譽為尊貴嘅德國汽車品牌, 喺 1980 年代前,
九巴車隊清一色英國貨色掛帥嘅時代, 實在好難想像會有呢個德國品牌出現。
為左保障英國以及英聯邦國家嘅利益,
當時香港嘅港英政府一直以來只容許香港嘅專利巴士公司向該等國家購買巴士,
呢個限制直至 1983 年先至被解禁, 從此巴士公司購買新車時可以有更多選擇。
而當時九巴嘅車隊中, 主要由 AEC Regent V 34ft "大水牛"、
Daimler CVG6 (Daimler E "長牛")、Daimler Fleetline "珍寶"、
Leyland Victory MK2 勝利二型同 Dennis Jubilant 掛帥。珍寶巴士雖然貴為後置引擎設計,
但係其設計上嘅先天不足喺香港出現種種水土不服嘅現象,
令九巴大感頭痛; "大水牛"、 "長牛" 、Jubilant 同勝利二型呢啲前置引擎設計嘅車款,
喺當時後置引擎設計已成大趨勢嘅時代亦顯得不合時宜,
儘管勝利二型係當時九巴車隊內較新嘅車型, 爬坡性能較優秀,
但係前置引擎嘅設計, 其行車時發出嘅熱浪同聲浪亦令司機以至乘客都難以忍受,
當時九巴最需要嘅, 係一款新一代嘅後置引擎巴士,
當時平治嘅香港代理商仁孚行睇準時勢, 由當時西德嘅 Mercedes-Benz 車廠
引入一部 O305 型雙層巴士比九巴試用一年,
呢架巴士亦成為全港首款非英國同英聯邦國家製造嘅雙層巴士,
而且呢架巴士唔少設計喺當時嚟講亦係開創先河, 絕對係破天荒之作。
平治 O305 原本為一款單層巴士底盤, 係百份百平治出品,
佢使用德國巴士常用, 俗稱 "牙簽陣" 嘅無大樑車陣設計,
佢冇傳統巴士常見嘅兩條大陣, 而係由多支唔同形狀、大小嘅鋼通焊接組成,
好處在於可以將車重平均分散於底盤唔同部份, 減低因為部份位置長期受力而扭曲變形嘅機會。
引擎方面使用平治嘅 OM407h 卧置式六汽缸引擎, 呢台自然吸氣,
有 11413cc 嘅非渦輪增壓設計嘅柴油引擎, 可以迸發出高達 240hp 馬力,
亦令呢款 O305 成為當時全港馬力最大嘅巴士, 相比當時九巴普遍採用,
有 10600cc 嘅 Gardner 6LXB 引擎, 最高馬力只到 178 匹,
呢台平治出品嘅引擎無疑顯得更加強而有力, 成為當時無 Turbo 引擎嘅表表者。
引擎連接同廠出品嘅三前速自動波箱, 再加上前軸兩個、尾軸四個氣袋設計嘅全氣墊懸掛系統,
令乘客有更佳嘅乘坐感。制動方面除左一般嘅全風式制動之外,
仲有波箱嘅內置減速同平治標準配備嘅廢氣煞車系統,
提高行車安全之餘亦減輕司機對制動腳踏嘅依賴,
加上當時全港獨有嘅巴士停站手掣 (Bus Stop Brake, 九巴稱為 "短暫停車手掣"),
呢支裝設於巴士錶板側嘅小桿仔, 操作原理同手掣一樣,
但係只需使用少量壓縮氣, 司機停站時只需用手指拉下, 非常方便。
全港首架平治 O305 巴士配用由蘇格蘭 Alexander 提供嘅 R 型車身,
喺 Alexander 車廠裝嵌妥當後再運抵香港, 並且由仁孚行同九巴喺新世界中心舉行新車交接儀式,
正式宣佈平治巴士正式進駐九巴, 並且獲得車隊編號 ME1。
適值九巴五十週年, 九巴亦為呢架 ME1 配上獨特嘅車身色彩,
並且行走 101 同 105 等過海隧道線, 亦有安排行走來往佐敦道至元朗嘅 68 號線,
以測試車輛性能。隨後因為佢出色嘅性能令九巴感到非常滿意,
於是再加訂 40 架新車, 並且喺 1985 年間投入服務,
呢 40 架新車 (ME2-41) 同樣配上 ME1 獨有嘅車身塗裝, 車頭設計亦作出改良,
令外型顯得更為俊朗, 而呢批巴土更裝有車廂通風系統, 亦係九巴車隊中首次出現。
佢地初時被安排行走 105 同 68 號線,
但係後來因為隧道公司使用新式嘅拖車以搶救喺管道內死火嘅車輛,
而呢款拖車喺拖呢款巴士時, 有機會對底盤結構同引擎機件構成損壞,
所以全數 ME 被迫全數調離 105, 同紅磡海隧絕緣, 並且喺 68、68M 同當時新開辦嘅 68X 行走,
從此屯門公路就成為左呢批平治巴士表演嘅舞台, 憑住佢地擁有嘅超卓性能,
九巴 ME 可以輕易地去到 90km/h, 喺屯門公路一段更有記錄為 110km/h, 堪稱逢車過車,
甚至可以超越同線前兩班嘅勝利二型巴士, 因而得到 "車皇" 嘅美譽,
唔少乘客甚至専程揀車坐, 貪佢地可以係屯公逢車過車, 比前班車話咁快就到目的地!
但係亦因為佢地擁有如此強勁嘅加速本領, 甚至創下首次有公共巴士喺屯公被影快相嘅紀錄,
於是九巴為佢地稍為減低引擎嘅馬力輸出, 但係依然不減佢地強勁嘅起步同加速嘅威力,
甚至滿載 123 人上斜依然強而有力。除左佢地擁有卓越嘅性能之外,
平治廠方提供嘅售後服務更加完善到令九巴刮目相看,
平治對九巴呢批巴士喺香港嘅表現非常重視, 曾經每隔兩個禮拜都會派員到九巴車廠,
為巴士進行檢修, 有一次工程人員發現波箱零件出現問題,
除左立即安排維修之外, 更即時由西德空運零件到港為所有車輛更換。
而為左保持佢地嘅獨特形象, 九巴高層更曾經一度下逹指示,
唔比喺呢批巴士上上有任可車身廣告。
踏入九十年代, 雖然呢批九巴平治依然如舊喺屯公馳騁,
但係佢地獨有嘅車身塗裝喺呢個時候已經開始 "失色",
取而代之嘅係各款全車身廣告, 後來甚至披上九巴嘅標準熱狗車身色,
但係憑住佢地行車時獨有嘅引擎同轉波聲, 加上佢作為兩軸巴士獨特嘅車身外型同線條,
依然可以認出佢地就係曾經風光一時嘅九巴車皇,
但係隨住車齡增高, 佢地喺 1996 年開始陸續被調往北區嘅上水行走,
雖然間中亦會客串行走屯公路線, 但係呢個時候嘅九巴 ME,
已經唔再以屯門公路作為佢地嘅主戰舞台。隨住呢批九巴平治喺千禧年代慢慢踏入退役之年,
ME1 率先喺 2001 年退役, 其餘 40 架九巴 ME,
亦喺 2002 年 11 月下旬全數退役, 九巴甚至喺佢地嘅官方網頁發表新聞稿,
宣佈九巴首批德國平治製造嘅 O305 巴士正式光榮引退嘅消息,
作為對呢批九巴一代車皇嘅一個致敬。
有少數巴士退役後被私人購入收藏, 當中 ME37 被翻油上初出道時嘅 "車皇色",
而 ME30 更被運往澳洲, 喺當地安享晚年.
亦令九巴一代車皇嘅輝煌傳說得以被保留下來。
隨住政府修訂車軸負重量條例, 將車軸承重量限制為 16 公噸,令兩軸巴士嘅載客量難以增加;
為應付日益增長嘅乘客, 加上九巴試用 12m 三軸巴士後, 對佢地嘅高載客量感到滿意,
於是九巴銳意大量引入三軸巴士以解決載客量增加嘅需求。
由於九巴嘅購買新車取向出現呢個改變, 雖然九巴亦曾經向平治要求提供呢類底盤,
但係平治並未能應九巴要求提供, 因此九巴就再無增購平治嘅巴士, 而呢 41 架平治 O305 巴士,
亦成為九巴唯一一批平治嘅出品。雖然依家嘅九巴車隊中,
再揾唔到平治出品嘅車款, 但係平治巴士嘅出現, 的確代表住九巴車隊款式邁向多元化,
唔再局限於英國製造嘅產品, 更曾經擁有豐田同三菱等日本品牌嘅巴士車款喺九巴服務,
令九巴嘅車隊款式更加多姿多采! 而呢款平治 O305 巴士嘅超卓性能,
甚至引來彼岸嘅新加坡垂青, 新加坡巴士 (現 SBS Transit 前身)
喺 1982 年引進全新加坡首架平治 O305 樣辦雙層巴士, 使用罕見嘅 Willowbrook 車身,
再喺 1983 年引入配 Alexander R 型車身嘅樣辦車,
外貌同九巴嘅 ME1 如出一轍, 憑住佢地喺獅城卓越嘅表現,
新加坡巴士亦喺 1984 - 1987 年間引入 200 架同款巴士, 數目比九巴仲要多,
全數 200 架巴士都係配用 Alexander R型車身, 外貌同九巴使用嘅 ME 幾乎完全一樣,
而新加坡亦係目前亞洲地區擁有平治巴士數目最多嘅國家。
平治 O305 巴士嘅超卓性能, 喺香港同新加坡都為車長同乘客留下美好嘅回憶,
佢地嘅退役亦令唔少人感到依依不捨。
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發表於 21-11-2018 17:10:33
樓主
