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發表於 16-3-2011 19:57:29
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Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (BNR34) - 1:18 by Autoart
位於德國 Nurburg 小鎮的 Nurburgring Nordschleife 賽道舉世聞名, 除了經常舉辦不同賽事之外, 不少車廠亦在這裡開發新車. 當今世上最好的跑車大多曾在這裡進行測試及調較. 由於賽道依山而建, 所以全長 20.8km 的上落坡幅差距大, 當中包括 33 個左彎及 40 個右彎, 以及接近 3km 的直線路段, 加上部份路面是用混凝土舖成 (主要為瀝青路)… 增加了對輪胎, 懸掛, 以至車架的考驗. 以上種種因素往往能產生出人意表的結果, 之前已提及過 2003 年出廠的 BMW M3 CSL 以五秒之差擊敗了三年後才面世的 Ferrari F430 F-1. 而來自日本的 R34 Skyline GT-R 標準型號, 在 1999 年便以 7 分 52 秒完成一圈, 亦比 F430 快三秒.
根據 2008 年一月份 “Car and Driver” 雜誌中, 提及過日產早在 1981 年已打算為提高旗下高性能車種至可媲美歐洲產品的水平. 雖然當時的領導層未有很具體的實際行動, 但已對未來高性能車系提出了幾項綱要, 包括要提高其高速直進性, 過線穩定性, 彎路表現, 迴避前路緊急事故的制動能力及可讓駕駛者在 200km/h 情況下可以輕鬆駕駛. 1988 年初, 當時的 R32 GT-R Prototype 在日本國內的試車場都成功克服了連串耐力測試, 不過當放到 Nurburgring Nordschleife 以後, 一大堆從未在本土出現過的故障及不足之處都原型畢露, 如車身剛性不足, 吸震及懸掛系統原先的調較未能應付賽道特殊的中快速上落坡大彎, 車身出現頗大的傾幅, 引致災難性的 Understeer, 而經過一輪長命大斜急剎之後, 制動力大幅回落.
當年 R32 GT-R 計劃主管透露, Prototype 所用的那套 Brake Pad 在社內評估標準中, 只達 POOR 級水平. 在經過接連 20km 激烈駕駛後, 引擎水溫升至不合理的水平, 機油在強勁 G-Force 狀態下傾在油盤的其中一方, 引致油壓不穩, 同時亦發現 Turbocharger 也有滲油等情況. 開發團隊決定以接近半年的時候對上述問題作出改良, 並在 1989 年九月以 8 分 20 秒突破一直由 Porsche 944 Turbo 所保持的最快街車圈速 – 8 分 40 秒. 這個消息震驚歐洲車壇, 並且以 “凌駕西德跑車” 高度評價 GT-R 的 RB26DETT 引擎. 自此, Nurburgring Nordschleife 便成了 GT-R 的第二個家, 以後的 R33, R34 至今日的 R35 都在這個綠色煉獄開發而成, 而且每次都令人驚喜, 包括 R33 GT-R 在 1997 年便做出 7 分 59 秒, 2011 年款的 R35 GT-R 更在半乾濕的情況下以 7 分 24 秒 22完成, 比在乾地上跑的 Enzo Ferrari 及 Pagani Zonda F Clubsport 還要快.
由於未能符合越趨嚴謹的廢排標準, R34 GT-R 在 2002 年被迫停產. 車廠為紀念 GT-R 過去年在 Nurburgring Nordschleife 所留下的足跡, 便推出為數 1,000 輛的 Nur 紀念版本, 當中包括 750 輛 M-Spec 及 250 輛 V-Spec II. M-Spec 與 V-Spec II 主要分別在於 M-Spec 的懸掛設定較軟及採用真皮座椅. 所有 Nur 版本都可選用獨有的 Millennium Jade 金屬綠色, 前座椅有 GT-R 字樣, 速度錶刻度為 300km/h. 引擎倉內的綠式盆頂引擎外觀上與一般 R34 GT-R 沒有分別, 但內裡所用的零件全為 N1 組別規格, 所以若將 Nur 開到 Nismo 進行 Z-Tune Spec. 改裝的話, 改裝費會比一輛標準的 R34 GT-R 便宜一大截. 雖然車廠公佈 Nur 最大馬力只有 280ps, 但外間估計特別版最少也有 350ps 馬力輸出.
限量 1,000 輛的模型只有 V-Spec II 版本, 只在日本發售, 但到底是公開發售, 還是車行只送給準 Nur 買家就不得而知. 自己的模型在 2006 年初從外地拍賣網中購入, 相信這模型已推出多年, 因 Autoart 製造的 R34 GT-R 可分為前, 中, 後三期, 沒有車窗設計為前期款式, 基本上整輛模型的水準已與今日的新車脫節, 所以沒打算再作討論. 總括來說, 模型細緻度雖然 Outdated, 但作為最後一款配備 RB26DETT 引擎的 GT-R, 及最後一款 Skyline GT-R, 其紀念價值已遠遠超越一切, 成為多年來我車櫃中最重要的模型. |
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