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發表於 3-3-2011 17:23:20
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本帖最後由 i-Kizuna 於 3-3-2011 05:25 PM 編輯
回復 2749# GTR
日本車之所以興起, 主要同二戰敗北有關..
當時日本大部份製造飛機嘅公司都要轉型, 所以好多工程師都改行
既然連飛機都識造, 造車自然係 Easy Job~
不過識造車唔等於識渣車.. 記得 Skyline 之父 "櫻井真一郎" 設計第一代 Skyline (1957) 嘅時候, 成個團隊連埋佢自己都只係得兩個人有車牌..
所以 50 年代嘅日本車可以話係處於摸索階段..
直到 60 年代中, 車廠已開始掌握到造車技術, 加上美日貿易 / 文化交流
日本人開始嘗試製造跑車, 論機械常識日本人也不會輸蝕, 好多經典嘅日本跑車好似 Fairlady, Skyline GT-R, 2000GT, S800, Cosmo 呢 D 都係 60 年代嘅先鋒. 可惜 70 年代曾經出現嘅石油危機, 令到部份當時得令嘅跑車唔可以再生存落去, 當中一個明顯嘅例子就係只有製造過 173 架嘅第二代 Skyline GT-R. 情況要到 70 年代中後期才得以解決, 加上當時車廠已懂得將 Turbo 加入引擎設計, 加裝 Turbo 的製作費比 NA 平, 效率高.. 所以好多車款都可以配備 Turbo, 可以話係馬力戰嘅序幕.
80 年代日本經濟強勁, 有左錢, 自然想有架個人化嘅車, MR2, CR-X 同 89 年嘅 MX-5 一定係代表作, 講性能嘅 Starion, AE86, EF9 Civic, Skyline, Supra 隨處可見, 連停產左 16 年嘅 GT-R 都係 89 年重生. 雖然 NSX 係 1990 出產, 但成個構思早係 1983 已經開始. 1987 年日產嘅 Be-1, Pao, Figaro 亦係十分有個性嘅復古車. 90 年代初期可以話係日本車百花齊放嘅年代, 差唔多每間大廠都有自己嘅省招牌作. 不過當 90 年代中期經濟泡沫爆破後, 明顯地見到日本跑車設計有放援跡象, 只有 Evo 及 WRX 不斷出改良款 (與開發成本平有關).
2000 之後, 世界提倡低排放, 環保車.. 及環球經濟不穩等因素令車廠不願再花金錢去研發跑車.. 結果 NSX 死了, NSX II 設計胎死腹中, Supra 也死了, RX-7 及 RX-8 兩兄弟也難逃停產的命運. 如果今日我要買一架自己用嘅車, 除左 R35 之外, 我肯定我一定買返舊車. |
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樓主: t2_t2
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